散貨運(yùn)輸是指散貨經(jīng)由水上途徑運(yùn)輸?shù)膰H海運(yùn)運(yùn)輸?shù)姆绞?。多年來，許多海運(yùn)公司一直在使用這種運(yùn)輸方式。散貨運(yùn)輸大大降低了裝卸成本，降低了貨運(yùn)運(yùn)輸階段過程中的轉(zhuǎn)移成本。

那么，散貨運(yùn)輸如何收費(fèi)，國際海運(yùn)散貨運(yùn)輸要花多少錢呢？散貨運(yùn)輸成本根據(jù)班輪企業(yè)制定的運(yùn)價(jià)表進(jìn)行標(biāo)價(jià)，一般根據(jù)產(chǎn)品的特點(diǎn)和運(yùn)輸難度水平將產(chǎn)品劃分為幾個(gè)層次，不同層次產(chǎn)品扣除的成本也不同。因此，產(chǎn)品水平與運(yùn)輸成本價(jià)格有很大關(guān)系。此外，散貨運(yùn)輸有不同的計(jì)算規(guī)范。重貨一般按凈重標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，輕貨按碼數(shù)收費(fèi)。一些有意義的產(chǎn)品按FOB金額的百分比標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，一些產(chǎn)品按混合方法收費(fèi)。

主要內(nèi)容如下:

1、根據(jù)貨物體積收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，變成數(shù)噸碼，表中注明M，一般以40立方英寸或1立方為一噸碼。

2、按凈重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)變?yōu)閮糁貒嵈a，表中注明W，以每長噸或每公噸為計(jì)算單位。

3、根據(jù)凈重或體積計(jì)算公式，由船方選擇，表中注明W/M。

4、根據(jù)產(chǎn)品FOB金額百分比標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，表中注明為A.V或Advalorem。

5、按混合規(guī)范收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，如W/Mplusav，即按凈重噸或碼數(shù)噸加從價(jià)運(yùn)輸費(fèi)。此外，還有按件或頭部收費(fèi)。根據(jù)運(yùn)價(jià)表計(jì)算散貨運(yùn)輸成本是一項(xiàng)特別麻煩和復(fù)雜的工作。首先，根據(jù)基本利率計(jì)算基本運(yùn)輸成本，還需要計(jì)算各種附加成本。例如：不同產(chǎn)品特性扣除的附加費(fèi)用、不同港口條件扣除的附加費(fèi)用、其他原因扣除的附加費(fèi)用等。

一般散貨運(yùn)輸條款主要分為五類：

1、班輪條款(Linerterms)：又稱泊位條款(BerthTerms)或總兌條款(GrossTerms)，是指船舶所有人(Liner/Owner)負(fù)責(zé)雇傭裝卸工人，并負(fù)責(zé)支付裝卸和堆放費(fèi)用。具體來說，在裝貨港，承租人只負(fù)責(zé)將貨物送到碼頭、船邊，放在船鉤下，船主在船鉤所在地接收貨物，船主負(fù)責(zé)在船鉤下交付貨物，承租人在船鉤下接收貨物。至于成本劃分，完全以此為標(biāo)準(zhǔn)。

2、管卸不管安裝(F.I.)：船主不承擔(dān)裝載費(fèi)用條款(FREEIN實(shí)際上我們通常使用FREEIN&LINEROUT，通常被稱為管理、卸載和安裝。也被稱為艙內(nèi)收貨條款。在本條款下，船主只負(fù)責(zé)在裝載港收貨，裝載費(fèi)用由承租人承擔(dān)，卸載港發(fā)生的費(fèi)用由船主承擔(dān)。

3、管裝不管卸(F.O.)：該條款也被稱為艙內(nèi)交貨條款(F.O.)。根據(jù)該條款，船舶所有人在裝貨港支付裝貨費(fèi)，卸貨港船舶所有人只負(fù)責(zé)艙內(nèi)交貨，卸貨費(fèi)由承租人承擔(dān)。

4、無論是否安裝(F.I.O)：出租人不承擔(dān)裝卸費(fèi)條款(F.I.O.)，也稱為艙內(nèi)收據(jù)和交貨條款。在此條款下，船舶所有人只負(fù)責(zé)在艙內(nèi)收貨和交貨，承租人雇傭裝卸工人，并承擔(dān)裝卸費(fèi)用。

5、無論裝卸、積載和平艙費(fèi)用條款(F.I.O.S.T)：該條款與班輪條款完全相反，船舶所有人不負(fù)責(zé)所有裝卸費(fèi)用，所有雇傭裝卸工人和相關(guān)裝卸費(fèi)用由承租人承擔(dān)。在本條款下，裝運(yùn)大件貨物所產(chǎn)生的綁扎費(fèi)和所需的綁扎材料也應(yīng)由承租人承擔(dān)。也被稱為機(jī)艙收集。交貨并負(fù)責(zé)成本條款的積累。